Vídeo resumen del Gemelo Digital de Planta Ría de Ferrol y artículo completo.
Tanto en el Astillero de Fene, con la grúa Pórtico como emblema, como en Ferrol se han realizado instalaciones lumínicas de alta eficiencia y bajo consumo para recibir la Navidad de este año 2022.
Felices fiestas y próspero año nuevo !!!
Artículo sobre el «Gemelo Digital de Planta publicado en Anales, Técnicos o de Investigación de la Asociación de Ingenieros del ICAI. No te lo pierdas:
El viernes 25 se han celebrado las dos últimas sesiones dedicadas a la transición ecológica y las energías renovables y a la digitalización del sector energético e industrial.
Ha contado con ponentes y empresas de referencia en este ámbito. Entre ellos Francisco Silva, delegado de Iberdrola en Galicia, José Manuel Pazo, presidente de la Asociación Eólica de Galicia, Susana Benedicto, coordinadora de transformación de la refinería de Repsol en A Coruña, Alfredo Ramos, director de R, David Roca, Jefe de mantenimiento Ría de Ferrol de Navantia o Manuel Ángel López Ferreiro, responsable de eficiencia energética de Reganosa.
Agradecer a CLUERGAL la invitación realizada.
Tanto los miembros del jurado, compuesto por CEOs y altos ejecutivos de grandes empresas del sector, como el Observatorio de la Industria 4.0 han querido destacar la gran calidad de todas las candidaturas presentadas, lo que ha supuesto que este año haya, además, tres finalistas: Andreu Araque, de Hedyla Technologies, por su proyecto de “optimizador y herramienta de simulación del mapa de operaciones”; Oliver Grimm, de Seat Code, por su “Giravolta, la plataforma de vehículo conectado para nuestra movilidad”; y Jesús Pérez García, de Consentino, por su “conexión automática fábrica de Dekton con almacén de tablas”.
El galardón, el único dotado económicamente que reconoce a los profesionales de la industria 4.0 en España, se entregó el pasado 24 de noviembre en un evento híbrido celebrado en Madrid, donde el premiado y los finalistas pudieron dar a conocer sus proyectos, y en el que también se presentó el V Informe Smart Industry. Un estudio que preparan anualmente NTT Data y el Observatorio de la industria 4.0, junto con sus colaboradores CEL (Centro Español de Logística) y Club Excelencia en Gestión, y que analiza el crecimiento de la digitalización en el sector industrial.
Los Premios Galicia de Energía 2021 han concedido el Premio al mejor proyecto de innovación a Navantia por el proyecto de modernización 4.0 de la subestación 132/15 kV de Ferrol, entrevistamos a David Roca Vilariño, Responsable de Mantenimiento de Navantia Ría de Ferrol para conocer más de cerca el proyecto:
Se trata de la modernización de uno de nuestros activos más importantes en la Ría de Ferrol y se valora el desafío técnico que ha supuesto realizarse sin alteración ni ininterrumpibilidad del servicio. Se trata de una obra de más de 2,5 M € que ha involucrado a numerosas empresas durante más de 6 meses, incluyendo trabajos en pleno confinamiento.
La modernización de la subestación obedece a una necesidad de adaptación a las últimas tecnologías de gestión enérgetica para asegurar el abastecimiento eléctrico al Astillero de Ferrol, al Arsenal Militar y a la Escuela de Especialidades de la Armada Antonio de Escaño. Se ha dotado de los últimos medios en ingeniería, supervisión termográfica, cabinas de control de última generación, sustitución de aparamenta de 132 kV con reforma en el parque de intemperie, máxima sensorización y control/supervisión mediante software de última generación con desarrollo y diseño “ad hoc” para esta importante instalación que conforma el corazón energético de la parte industrial de Ferrol.
Y también le hemos planteado estas otras cuestiones:
¿Que significa para Navantia que una Entidad como la Asociación de Ingenieros Industriales de Galicia reconozca vuestro proyecto y os otorgue uno de los Premios?
Es un reconocimiento muy importante. El colectivo profesional de Ingenieros Industriales posee el más alto prestigio profesional en los ámbitos relacionados con la industria y el desarrollo empresarial, por lo que el reconocimiento es al más alto nivel. Estamos muy agradecidos por ello.
¿Cuáles son las expectativas profesionales de futuro en temas energéticos?
Navantia se encuentra en un proceso de modernización de instalaciones y procesos. El ámbito energético es uno de los polos donde se realizarán inversiones a corto y medio plazo. En breve licitaremos un centro de distribución de 15 kV (Suministros Astillero) siguiendo la misma filosofía desarrollada en la subestación de 132 kV/ 15 kV. En el año 2022 ejecutaremos la obra y sacaremos a licitación otro (BIS-Turbinas), y de la misma forma en 2023 (Dique 3). Paralelamente se está trabajando en la distribución y centros de transformación en Alta Tensión para la Fábrica de Bloques. En esta nueva infraestructura hay un gran desarrollo de instalaciones con alto contenido tecnológico incluso llegando a los cuadros de baja tensión en su versión más avanzada de conectividad para control y monitorización de los mismos. También se trabaja en la posibilidad de una instalación de 1 Mw de potencia fotovoltaica en la cubierta de este taller. Se trata de un proyecto para dotarnos de autoconsumo aportando nuestro grano de arena en la sostenibilidad energética y reducción de emisiones de CO2 .
¿Qué aporta la Ingeniería Industrial a este tipo de proyectos?
Aporta conocimiento, experiencia y relación entre diferentes profesionales en muchos ámbitos: ingenierías y proyectistas, instaladores, mantenedores, fabricantes, etc. En todos estos ámbitos hay Ingenieros Industriales aportando sus capacidades profesionales. Es una profesión imprescindible para el diseño, instalación y posterior mantenimiento de cualquier infraestructura industrial.
¿En qué otros proyectos de futuro estáis trabajando?
La dirección de Navantia se encuentra volcada en el desarrollo de innovación y proyectos de digitalización. Siguiendo las directrices marcadas hay muchas líneas abiertas en diferentes departamentos. Las que nos tocan más de cerca son la actualización de instalaciones aportando valor añadido. Entre otros cabe mencionar que se está desplegando una red de cargadores de coches eléctricos por el Astillero que contará con un entorno de control integrado. También la migración de antiguos sistemas como son el control de válvulas de gases, sistema de supervisión y detección de contraincendios o la creación de una torre de control son algunos de los proyectos en fase de definición actualmente.
También estamos analizando realizar actuaciones en el parque de grúas exteriores ya que son activos muy importantes en la construcción/reparación naval y poseen cierta antigüedad (más de 50 años en algún caso).
El gran proyecto de Ferrol es la fábrica de bloques. Un taller de 500 metros de largo con maquinaria e instalaciones de última generación es una oportunidad, y a su vez, un desafío de ingeniería enorme.
¿Qué valor añadido ofrecen los Ingenieros Industriales en este tipo de proyectos?
Las múltiples especializaciones de la Ingeniería Industrial permiten el desarrollo en casi cualquier ámbito de la industria: electricidad en alta y baja tensión, gases, neumática, hidráulica, automática, electrónica, estructuras, mantenimiento, diseño, proyectos, máquinas, grúas, etc.
Los Ingenieros Industriales aportamos conocimiento, innovación y actualización continua para adaptarnos al entorno cambiante en el que no ha tocado vivir. Es una profesión en la que no te aburres si quieres aprender continuamente. En Galicia tenemos la suerte de contar con grandes profesionales de la Ingeniería Industrial.
Un proyecto desarrollado por Marco Gil de www.todocio.es
Puertas afuera del astillero, parece que está siempre inmóvil, pero nada más lejos de la realidad. La impresionante grúa pórtico de Navantia Fene -75 metros de altura hasta su viga superior, con la que llega a alcanzar los 90- opera casi a diario, moviendo las distintas partes que componen las jackets-estructuras que sirven para sustentar los aerogeneradores en alta mar- que se fabrican para el parque East Anglia One de Iberdrola y también los módulos para los barcos petroleros que la empresa ensambla en Puerto Real.
Diseñada por la empresa alemana PHB pero construida en el año 1971 en España por la compañía Maquinista Terrestre Marítima, tiene una capacidad para manipular hasta 800 toneladas de peso. Con una de sus patas fijas y la otra móvil y dos carros -uno con dos ganchos y otro con uno- puede adentrarse hasta el mar, ya que el astillero cuenta con dos caminos de rodadura de más de 500 metros, para facilitar las operaciones de carga de las enormes piezas en barcos o barcazas para su salida por la vía marítima.
Además de su envergadura -solo hay otras dos de similares características en España, propiedad también de Navantia en Puerto Real (Cádiz)-, la máquina se significa por su capacidad de volteado de los componentes que manipula, favoreciendo las soldaduras en horizontal. Pese a ser un gigante industrial, su operatividad está intacta. «Puede llegar a tener precisión milimétrica, lo que es muy importante para el ensamblado de los bloques», explica David Roca, jefe de mantenimiento de Navantia en la ría.
Pese a la aparente sencillez de la grúa -del tipo Goliath- está sometida a revisiones periódicas, con mantenimientos programados, para que su funcionamiento continúe siendo total. «La máquina es excepcional», incide David Roca, quien explica que en el año 2007 fue sometida a una reforma integral, con la incorporación de modernos sistemas de automatización y control. En sus tripas, en la sala de máquinas se encuentra instalado el sistema de control, diseñado específicamente por empresas de la comarca ferrolana, con un autómata del sello Siemens y que procesa miles de datos. «Al haber tan pocas grúas de este estilo en Europa, vienen personas de otros sitios que conocen otros sistemas y la verdad es que se quedan muy sorprendidos», explica este ingeniero industrial.
Hay que subir cuarenta escalones desde el suelo para acceder al pequeño ascensor que sirve de elevación en el interior de la estructura, en donde también se encuentra la cabina desde donde se dirige.
Una mujer, primera en pilotarla
David Roca recuerda que la primera persona en manejar la emblemática grúa fue una mujer, llegada desde Alemania, en donde se diseñó. Actualmente, destinados a esta gigantesca máquina se encuentran un operador gruista, un electricista de mantenimiento, un operario de apoyo en la sala de máquinas, dos profesionales que se ocupan del seguimiento de las patas y el encargado de la maniobra.
La pórtico de la antigua Astano, que en las etapas de las grandes construcciones navales llegó a mover un módulo de cámara de máquinas de hasta 800 toneladas de peso y con las piezas eólicas algunas de más de 700, cuenta con una estación meteorológica y sus propios sistemas de alarmas. «Cuando hay vientos que pasan de 45 kilómetros por hora, la paramos, la llevamos a su tope y la inmovilizamos», explica David Roca.
Salvo ocasiones puntuales, como en los años ochenta, al paso del ciclón Hortensia, que la sacó de su sitio, la máquina ha funcionado durante más de cuatro décadas sin incidencias. «Es un emblema. La máquina es excepcional pero también han tenido que ver todas las generaciones que han pasado por aquí desde que se montó hasta hoy. Es el legado de muchos profesionales y por eso hay un sentimiento de que se hicieron las cosas bien para que la grúa esté funcionando como lo hace. Es una referencia para todos en la comarca», subraya David Roca.